Comptezgénéralement plusieurs centaines d'euros pour un remplacement de vanne EGR. Le modèle de votre voiture, la marque et le coût de la main d'oeuvre sont à prendre en compte. Le prix du remplacement d'une vanne EGR est généralement compris entre 200 et 600 euros, main d'oeuvre comprise. Pour rappel, si vous constatez un problème
L'argus - Guide de la fiabilité - trimestriel occasion N°28 - Octobre 2021- kiosque numériquePublished on Oct 26, 2021Guide de la Fiabilité 370 modèles analysés dans le détail Transaction, bien acheter sa voiture d’occasion. Moteur PureTech PSA met la main à l... Auto RacingL'argus Nousnous sommes inscrits et nous nous sommes équipé (sur les conseils d'un pro en TT) d'un boitier additionnel P-Tronic. Nous avons passé 7 jours fantastiques en ayant l'impression d'avoir de nouvelles voitures. Du couple, du couple et du couple. Sans à coups et notre consommation est passée de 13.4 à 11.8.

Le voyant signalant le manque d’AdBlue dans votre auto vient de s’allumer ? Pas de panique, voici quoi faire… L’AdBlue antiNOx nécessite des mises à niveau régulières. Dans le cas contraire, et s’il vient à manquer, les conséquences peuvent être fâcheuses. Votre voiture refusera tout service. Mieux vaut donc s’y préparer. Mais au fait, l’AdBlue, à quoi ça sert ? Depuis l’arrivée, le 1er septembre 2015, de la norme Euro 6 pour les véhicules neufs, certains modèles diesels PSA notamment sont munis d’un réservoir dans lequel est stocké l’AdBlue. Cette solution à base d’urée est injectée dans l’échappement, en amont d’un catalyseur SCR. L’urée, montée à haute température, transforme les oxydes d’azote NOx en eau et en gaz inoffensif. Voici les démarches à suivre si jamais votre voyant AdBlue venait à s’allumer… Message d’arrêt forcé sur le tableau de bord sachez l’interpréter Contrairement à l’huile ou au carburant, aucune jauge ne permet de connaître le niveau d’AdBlue en temps réel. Néanmoins, un témoin d’alerte et un message apparaissent en cas de niveau faible, vous signalant une prochaine interdiction de démarrage. Pas de panique, il vous reste km en théorie avant la panne. L’autonomie restante est régulièrement rappelée. Les constructeurs prévoient que l’AdBlue ne manque pas entre deux révisions, mais la pratique démontre le contraire. Comptez de 1 à 2 l/1000 km ou de 1 à 3% de consommation d’AdBlue par rapport à celle de gazole, selon votre utilisation plutôt calme, enlevée, autoroutière…. Comment réagir en cas d’alerte ? Si le témoin s’allume, le meilleur réflexe est de prendre rendez-vous chez le concessionnaire. Mais si vous êtes par exemple en vacances et que vous vous apprêtez à emprunter la route du retour, vous pouvez faire un petit appoint vous-même, sans toutefois faire le plein lire ci-dessous. Dénichez le bouchon bleu du réservoir. Si sur les modèles très récents, il loge dans la trappe à carburant, sur d’autres, il se cache dans la baie moteur ou sous le plancher de coffre. Si le témoin ne s’éteint pas, un autre bug » est à craindre. Où trouver de l’AdBlue ? Des bidons contenant entre 1,89 et 10 litres sont vendus en concession, stations-service et centres-autos. Les prix sont très variables, les meilleurs tournant autour de 1,5 à 2€ le litre en centre-auto. Quelle que soit la quantité souhaitée, achetez un bidon portant la mention ISO 22241 et muni d’un flexible pour éviter que le produit ne vous éclabousse ou se cristallise. En effet, l’AdBlue se durcit au contact de l’air. C’est pourquoi il est formellement recommandé de passer au garage pour faire le plein. Attention, en remplissant au maximum le réservoir, le risque de boucher la mise à l’air libre est important, avec pour conséquence de déformer celui-ci. Panne sèche comment repartir malgré tout ? Si l’alerte vous a échappé et que le réservoir est vide, le véhicule est programmé pour refuser de démarrer. Dans ce cas, il vous faudra verser au minimum 5 litres dans le réservoir. S’il ne vous est pas possible de vous fournir en AdBlue, tentez le système D. Bien que ce soit peu recommandé, vous pouvez tromper le calculateur avec de l’eau. Sachez-le, l’eau n’affectera pas ou peu le catalyseur, mais favorisera la corrosion dans l’échappement et sera sans effet sur les NOx. Mais au moins, vous pourrez repartir. Un conseil une fois chez le concessionnaire pour faire le plein, mieux vaut ne pas s’étendre sur ce dépannage… Photo DR A lire aussi Top 10 des SUV les plus vendus en France en 2020 SUV vraiment trop chers et trop gourmands ?

Cetteoffre de RENAULT Talisman Estate Blue dCi 150 de 2020 est proposée à la vente par le concessionnaire Renault Saint-Brieuc BodemerAuto au prix de 25600€. Consultez toutes les caractéristiques techniques de cette occasion RENAULT Talisman Estate Blue dCi 150 et contactez notre équipe pour organiser un essai de RENAULT Talisman Estate à Renault Saint
Renault vient d'annoncer que le Dacia Duster serait désormais disponible sous deux nouvelles motorisations diesel, avec les moteurs Diesel Blue dCi 95 et 115. Malgré les efforts des autorités, le diesel n'est pas mort. Les constructeurs automobiles comptent bien en profiter encore. Deux nouveaux moteurs diesel pour le Duster Il faut dire que les motorisations évoluent, vers toujours moins de consommation de carburant, et de pollution. C'est dans cette optique que Renault a dévoilé deux nouveaux moteurs destinés à équiper le Duster commercialisé par sa marque low-cost Dacia. Deux moteurs diesel, des nouveautés, le Diesel Blue dCi95 et le Diesel Blue dCi 115. Concrètement, ces moteurs sont équipés d'un système de réduction catalytique sélective SCR. Ils bénéficient également d'un nouvel échangeur Air-Eau, d'une pression plus élevée de l'injection, ainsi que de rapports de boîte de vitesse retravaillés. Ce qui a pour conséquence d'augmenter la puissance de 5 chevaux, d'augmenter également le couple de 30 Nm pour le moteur Blue dCi 95 et d'améliorer les performances sur le 0 à 100 km/h. Une consommation et une pollution contenues Ces deux moteurs permettent ainsi de bénéficier d'un agrément de conduite amélioré, et de consommations et d'émissions réduites. Renault affiche ainsi 115 grammes de CO2 et 4,4 litres en cycle mixte, tout en précisant que ces données étaient en cours d'homologation. A noter que les Duster équipés de ces deux moteurs sont d'ores et déjà disponibles à la commande. Le Duster Blue dCi 95 est disponible sous deux déclinaisons, la version DUSTER au prix d'appel de euros, et la version ESSENTIEL à partir de euros. Quant au Duster Blue dCi 115, il est présenté sous trois déclinaisons. Une version ESSENTIEL disponible à partir de euros, une version CONFORT à partir de euros, et une version PRESTIGE à partir de euros. jai acquis une dacia duster dci 115cv 4wd récemment (décembre 2020), je rencontre visiblement comme beaucoup d'autres ce souci de pompe à carburant bruyante dans l'habitacle (comme un bruit de Produit dans son usine de Cléon en France et issu de sa collaboration avec Nissan, ce nouveau bloc aura coûté d’après les chiffres officiels, la bagatelle de 500 millions d’euros de R& conception 100% AllianceIssu de la série "M" entièrement conçu par l’Alliance Renault-Nissan, avec pour objectif le remplacement des anciens blocs "F" qui étaient arrivés chez Renault dans les années 80, et des blocs "G", ce moteur reprend donc la base du bloc essence M4R sur lequel Renault est venu ajouter son savoir savoir faire pour développer toutes les spécificités liées au Diesel. Le M9R vient donc remplacer l'ancien dCi F9Q, premier dCi de Renault, à la fiabilité pas toujours parfaite, ainsi que le G9T dCi pas non plus exempt de défauts. En abandonnant ces deux blocs au profit du bloc M, la distribution passe à chaîne au lieu de la traditionnelle courroie. Évolution technologique oblige, il est à la fois plus compact que les anciens qu'il remplace, tout étant plus puissant et moins noter que la série "M" donnera également naissance au bloc essence de nom de code M5M que l'on retrouve notamment sous le capot de la Clio 4 RS, et de certains modèles comme la Talisman ou l' 130 à 180 ch. sur la gamme VPCe moteur couvre une large gamme de puissance et vient se positionner entre le dCi K9K équipant principalement les Mégane et Clio, et le premier V6 Diesel V9X de Renault qui sera présenté en cylindrée de 1995cm3, le M9R apparaît en juillet 2005 sous le capot de la Laguna II en version 150 ch. Si cette version est clairement le coeur de gamme, une version 130 ch. moins répandue, ainsi qu'une version 175/180 ch soit la même puissance que le V6 d'origine ISUZU qui équipait la Vel Satis en 2002 sont proposées. Outre les modèles comme la Laguna ou l'Espace, cette dernière sera notamment disponible sous le sous le capot de la Mégane 2 RS dCi, le seul modèle siglé Renault Sport a avoir été équipée d'un bloc techniques du moteur M9R dCi 150 Famille moteur Renault M9R Cylindrée 1 995 Alésage x Course mm 84 x 90 Nombre de cylindres / soupapes 4 / 16 Rapport volumétrique 16 1 Puissance maxi 110 kW 150 ch à 4 000 tr/min Couple maxi 340 Nm à 2 000 tr/min Type d'injection Common Rail Niveau de dépollution Euro 5 Boîte de vitesses associée Manuelle 6 rapports PK4 ou Automatique 6 rapports AJ0Caractéristiques techniques du moteur M9R dCi 180 Famille moteur Renault M9R Cylindrée 1 995 Alésage x Course mm 84 x 90 Nombre de cylindres / soupapes 4 / 16 Rapport volumétrique 16 1 Puissance maxi 131 kW 180 ch à 3 750 tr/min Couple maxi 400 Nm à 2 000 tr/min Type d'injection Common Rail Niveau de dépollution Euro 5 Boîte de vitesses associée Manuelle 6 rapports PK4Avec un couple de 340 Nm à 2 000 tr/mn, la version 175ch./180 ch. la Laguna II passe de 0 à 100 km/h en 8,9 secondes avec une consommation officielle de à 5,8 l/100 km cycle mixte NEDC, soit 154 g/km de CO2 émis. Sur la Laguna III, la version 150ch s'affiche à environ 6l / 100 km en usage noter que, comme pour le F9Q et le G9T, deux versions moins puissantes de 90 et 115 ch. mais qui privilégient le couple, existent également pour la gamme avancée technologiqueCe M9R est le fruit de longues années de R&D dans le domaine de la combustion, et plus précisément sur l’augmentation des pressions dans les chambres de combustion, sur les injecteurs et sur la conduits d'admission opposésPetite particularité, ce 4 cylindres est équipé d'une culasse à 16 soupapes avec conduits "en opposé". Placés de part et d'autre du cylindre. Les conduits d'admission arrivent dans la chambre avec des angles différents, ce qui favorise le brassage du mélange air-carburant par effet "Swirl". Des injecteurs piézo-électriqueL'injection quant à elle bénéficie d'une commande piézo-électrique Bosch, améliorant la rapidité d'injection du carburant. La précision de ce procédé et sa rapidité, jusqu'à quatre fois supérieure à un système d'injection à solénoïde classique ont permis d'obtenir un système à 5 injections par cycle 2 pré-injections, 1 injection principale et 2 post-injections tel qu'illustré ci-dessous. Les pré-injections améliorent l'acoustique en limitant les bruits de claquements si caractéristiques des moteurs Diesel. Dans cette optique d’ailleurs, le dessin du bas moteur, avec semelle en aluminium, permet une meilleure absorption des arbres d'équilibrage tournant dans le sens inverse de celui du vilbrequin annulent quant à eux les vibrations de ce dernier. Associés à la pré-injection, ces éléments assurent un confort acoustique de haut niveau. Les post-injections alimentent quant à elles l'inflammation de l'injection principale et brûlent les suies résiduelles, ce qui contribue ainsi à la réduction des émissions polluantes, avant même que les gaz aient quitté la chambre de dans un souci de traitement des émissions polluantes le plus en amont possible, une partie des gaz d'échappement sortant de la chambre de combustion est immédiatement récupérée et réinjectée à l'admission. La quantité de gaz d'échappement réintroduite est gérée par une vanne EGR, une technologie connue, même si sa fiabilité a parfois posé problème mais qui est devenue obligatoire pour passer les normes afin de diminuer du taux d'émissions de NOx, par élévation contrôlée de la température dans la chambre de nouvelle boîte et un nouveau filtre à particulesCe nouveau bloc dispose d’un filtre à particule à régénération automatique contrairement à PSA qui disposait également d’un système de filtres depuis quelques temps déjà, mais sans régénération automatique voir article sur le filtre à particules, jusqu’à il y a filtre à particules n'est disponible dans un premier temps que sur les versions les plus puissantes, avant de se généraliser, normes à ce M9R, une nouvelle boite de vitesse manuelle à 6 rapports PK4 est disponible. Dérivée de la PK6, elle est également produite en France à Cléon. Avec à sa transmission à 3 arbres, elle supporte un coupe de 360 Nm grâce à un système de pignons renforcés. La marche arrière est synchronisée, ce qui permet de l'enclencher même lorsque le véhicule est en consommation et des émissions polluantes en baisseEn douze ans, la réglementation sur les émissions polluantes des moteurs a poussé les constructeurs automobiles à revoir leur copie à de nombreuses reprises, non sans un certains coût, répercuté sur les acheteurs bien les émissions de Co2 ont diminué de 82 %, les émissions d'hydrocarbures et de NOx de près de 70 % et les émissions de particules de 80 % également. Pour rappel, c’est en 1993 qu’est apparue la première norme sur les émissions polluantes. Dénommée Euro I, jusqu’à Euro IV actuellement, cette norme a poussé les constructeurs à rivaliser d'ingéniosité afin de proposer dans leur gamme des motorisations plus propres ».Évolution au fil du tempsFiable et performant, ce bloc a fait les beaux jours de nombreux modèles chez Renault comme les Laguna II et III ainsi que tous les modèles les plus haut de gamme du constructeur français Espace notamment.Cependant, l'arrivée de nouvelles normes et la généralisation du "downsizing" va le faire disparaitre discrètement de la circulation pendant quelques mois après l'arrêt de la Laguna III en de 10 ans après sa commercialisation, si certains pouvaient le penser perdu, le M9R a fait son retour chez Nissan en 2017, puis chez Renault sous le capot du Koleos cette même année. En 2018, il revient au catalogue sous l'appelation Blue dCi puissant, il est alors également équipé d'un dispositif SCR à base d'urée pour réduire ses émissions de NOx. Lautonomie restante est régulièrement rappelée. Les constructeurs prévoient que l’AdBlue ne manque pas entre deux révisions, mais la pratique démontre le contraire. Comptez de 1 à 2 l/1000 km ou de 1 à 3% de consommation d’AdBlue par rapport à celle de gazole, selon votre utilisation (plutôt calme, enlevée, autoroutière). La pompe à injection permet d'envoyer le carburant vers les injecteurs. Elle sert aussi à doser la quantité de carburant nécessaire. La pompe à injection fonctionne avec une électrovanne, comme un petit robinet d'arrêt et de stop. Lorsque la pompe à injection est en panne, l'électrovanne peut être le problème. Voici donc comment tester l'électrovanne de votre pompe à injection. Comparez les meilleurs garages pour changer votre électrovanne de pompe à injection ⚠️ Quels sont les symptômes d'une électrovanne de pompe d'injection HS ?À l'origine, la pompe à injection et son électrovanne d'arrêt ne se trouvaient que sur les moteurs Diesel. Ce n'est plus le cas aujourd'hui, et des voitures à essence sont désormais elles aussi dotées d'une pompe à injection. Celle-ci envoie le carburant vers les injecteurs et dose la quantité à définition d'une électrovanne est assez simple. L'électrovanne de la pompe à injection est comme son nom l'indique une vanne électrique. C'est une sorte de petit robinet qui permet l'ouverture et la fermeture de la pompe à injection. Sans électrovanne, pas d'arrêt du moteur !L'électrovanne de pompe à injection a en fait deux rôles Dire quand le carburant va être envoyé en fonction du contexte moteur régime, température, pédale d'accélérateur ;Stopper l'envoi de carburant lorsque le contact est de cette vanne, à l'époque pas électrique mais pneumatique ou mécanique, était nécessaire sur les moteurs à Diesel qui fonctionnent en auto-combustion. En effet, il faut couper l'arrivée de carburant sur ces moteurs, contrairement aux véhicules à essence où l'arrêt de l'allumage met fin à la pompe à injection et son électrovanne peuvent dysfonctionner. Cela entraîne une mauvaise injection de carburant et donc une perte de puissance du moteur, qui peut aller jusqu'à l'impossibilité de démarrer. Avant d'en arriver là, voici les symptômes d'une électrovanne de pompe à injection défectueuse Manque de puissance, notamment à l'accélération ;Fumée noire à l'échappement ;Calages et à-coups du moteur ;Odeur de carburant anormale ;Problèmes de de la pompe à injection est une pièce électrique. Si vous soupçonnez un dysfonctionnement de cet organe, il faut donc tester l'alimentation de l'électrovanne de pompe à injection. Vous pouvez faire deux tests différents Tester l'électrovanne sur la batterie ;Tester l'électrovanne avec un tester le bon fonctionnement de l'électrovanne de votre pompe à injection, vous pouvez la brancher sur votre batterie. Branchez l'électrovanne avec un fil sur le côté positif de la batterie de votre voiture. Vous devez entendre un cliquetis lorsque vous la branchez ou débranchez. Le problème peut alors venir des fils et non de l'électrovanne pouvez également tester votre électrovanne avec un voltmètre. Contrôlez le voltage de votre électrovanne il doit être de 12V. Profitez-en pour tester sa résistance avec un ohmmètre. Elle doit être comprise entre 8 et 50 Ohms selon le modèle. Comparez les meilleurs garages pour changer votre électrovanne de pompe à injection 🔧 Comment changer une électrovanne de pompe à injection ?Si les tests montrent que l'électrovanne de votre pompe à injection est HS, il est possible d'ôter le petit clapetà l'intérieur pour dépanner. Il faudra cependant couper le moteur à la main. Autre solution changer l'électrovanne ! La manœuvre se fait facilement avec une clé de Électrovanne neuveBoîte à outilsÉtape 1 Déposer l'électrovanne de pompe à injection[⚓ ancre "etape1"]L'électrovanne de pompe à injection est une pièce facilement accessible. Elle se trouve généralement sur la pompe à injection, à côté de la durite d'arrivée de gasoil. Commencez par débrancher la cosse négative de votre batterie. Ensuite, dévissez l'écrou de l'électrovanne et écartez le fil l'électrovanne en faisant bien attention à ne rien laisser tomber dans l'orifice. Prenez également garde aux injecteurs et aux 2 Remplacer l'électrovanne défectueuse[⚓ ancre "etape2"]Une électrovanne de pompe à injection est munie d'un joint torique. Assurez-vous qu'il est bien présent et en bon état sur votre électrovanne neuve avant de la monter, faute de quoi elle ne sera pas étanche. Nettoyez la portée de l'électrovanne avant d'installer la nouvelle. Revissez l'écrou puis rebranchez votre 3 Vérifiez le bon fonctionnement de votre pompe à injection[⚓ ancre "etape3"]Il est important de ne pas trop traîner pour effectuer le changement d'électrovanne. Il faut en effet éviter que le circuit ait le temps de se désamorcer. Une fois le remplacement terminé, vérifiez l'étanchéité de votre nouvelle électrovanne et démarrez pour vous assurer que la pompe à injection fonctionne correctement à savez maintenant comment tester et remplacer l'électrovanne de pompe à injection de votre voiture si elle est défectueuse ! En cas de problème sur votre circuit d'injection, n'hésitez pas à confier votre véhicule à un professionnel. En effet, vous risquez vite de ne plus pouvoir démarrer du tout. Comparez les devis et choisissez un garagiste de confiance ! Comparez les meilleurs garages pour changer votre électrovanne de pompe à injection Ecrit par Ariane Spécialiste de la courroie de distribution 26 octobre 2020 1154

Re [ Peugeot 206 2.0 HDI an 2001 ] Problème d'alimentation de la pompe de gavage. Mar 14 Mai 2013, 01:03. slt, ok, pour voir s'il y a du jus qui vient du boitier fusibles : débranche le relais double > mets le contact > prends les mesures de tension à l'aide d'un multimètre aux bornes 3, 11, 8, 15 (sur connecteur du relais double) et

Toutes les informations de fiabilité sur la seconde génération de Duster, apparue en 2018, qui figure parmi les SUV les plus vendus en France. Dacia Duster II lancement en janvier 2018 Toutes les pannes répertoriées et les pépins rencontrés sur la seconde mouture du Duster. Moteurs diesels Le dCi, désormais appelé Blue dCi et décliné en 95 et 115 ch, est un moteur très largement étrenné et ayant subi quelques évolutions techniques au fil du temps. Il montre une fiabilité remarquable, ne souffrant que de certains composants ou périphériques. Ainsi, des mises à jour électronique sont recommandées pour les défauts de la pompe à carburant et de bougies de préchauffage, ces dernières pouvant engendrer des difficultés de démarrage. Le réservoir d’AdBlue, lié au système de dépollution, a parfois été remplacé. Des irrégularités de fonctionnement sont aussi recensées sur les Blue dCi. Des anomalies de filtre à particules, des suintements d’huile et des petites fuites de liquide de refroidissement sont aussi répertoriés. Mais les pannes immobilisantes restent rares. Moteurs essence Une surconsommation d’huile potentiellement dangereuse pour le moteur a parfois été constatée sur le SCe, aujourd’hui retiré du catalogue. Le 3-cylindres litre pâtit occasionnellement de pertes de puissance, à cause de l’alimentation en air du turbo, et d’à-coups de fonctionnement. Et le litre, développé conjointement par Renault et Mercedes, ne fait pas trop parler de lui pour le moment. Châssis Des disfonctionnements de l’antidérapage ESP et de l’assistance de direction surviennent parfois sur les versions fabriquées avant juillet 2018. Carrosserie Des infiltrations d’eau par les ancrages des barres de toit nous ont été signalés par des propriétaires. Équipement L’air conditionné pose parfois problème, à cause du système électronique ou, sur les Duster à climatisation manuelle produits jusqu’à fin septembre 2018, des câbles de commande ou de la résistance du moteur de ventilateur. Le système GPS Media Nav présente aussi quelques défaillances et, sur certaines séries, le niveau de carburant affiché est erroné. Ventes de Duster sur 2020, en France FINITIONS Access 1 % Essentiel 11 % Confort 9 % Prestige 65 % Série Limitée 15 Ans 15 % MOTEURS Diesel 65 % dCi 95 ch 2 % dCi 115 ch 47% dCi 115 ch 4×4 16 % Essence 20 % TCe 100 ch 6 % TCe 130 ch 10 % TCe 130 ch 4×4 1 % TCe 150 ch 2 % TCe 150 ch 4×4 1 % GPL 15 % Eco-G 100 ch GPL 15 % Dacia Duster II l’information en plus Les versions à quatre roues motrices représentent moins de 20 % des ventes de Duster, un SUV compact déjà vendu à 130 818 unités en France depuis son lancement à fin janvier 2021, et 605 632 exemplaires dans le monde. Dacia Duster II principaux rappels Bougies de préchauffage printemps 2020 Les Duster 2 à moteur dCi ont subi une campagne technique avec reprogrammation du système d’injection et, éventuellement, remplacement des bougies de préchauffage. Cette opération avait pour but d’éradiquer les allumages de voyant “injection” au tableau de bord et les démarrages difficiles. Plus de 23 000 modèles assemblés avant mi-novembre 2018 étaient concernés par cette campagne opérée lors des révisions. Batterie été 2019 Une petite série de Duster produite du 11 au 14 juin 2018 a subi un rappel pour un remplacement de la batterie 12 V, potentiellement affectée par un défaut de soudure au niveau de la borne positive. Freins été 2019 Une série de 3 739 Dacia, comprenant des Dokker, Lodgy, et des Duster 2 fabriqués jusqu’au 22 février 2018, peut présenter un défaut de positionnement d’une membrane interne à l’amplificateur de freinage. Cela peut mener à une pédale de frein devenant très dure ou, pire, à une perte de freinage. Direction été 2019 33 172 SUV Dacia construits jusqu’à l’été 2018 étaient concernés par une campagne de reprogrammation du calculateur agissant sur la direction. Il pouvait engendrer des défauts d’ESP et d’assistance de direction. INTERVALLES DE RÉVISION distribution par courroie Tous les 30 000 km Fiabilité Dacia Duster 2 le verdict La fiabilité du Duster n’est pas parfaite, mais l’engin n’est pas de ceux qui vous laisseront sur le bord de la route. Ses problèmes ne paraissent pas récurrents et ses composants, étrennés sur d’autres modèles du groupe, sont fiabilisés. Ne restent que des petits pépins, parfois dû à la production en usine, ou d’origine électronique. LA NOTE 17/20 LES PLUS Fiabilité remarquable Rapport prix/équipement Présentation et agrément LES MOINS Equipement des versions de base Modularité très simple Détails de finition L’actualité de Dacia vue par Dacia Bigster découvrez-le en VIDEO Dacia Duster pick-up photos et infos officielles Essai Dacia Sandero Stepway 2021 TCe 90 CVT Confort

Pompeà Eau + Kit De Distribution. Tambours De Frein. Silent Bloc de Barre Stabilisatrice. Débitmètre d'Air. Batterie . Liquide De Frein. Chaîne De Distribution. Afficher plus Tutoriels vidéos populaires sur l'entretien et la réparation automobile. Comment remplacer des huile de boîte de vitesse sur VW TRANSPORTER 4 (T4) [TUTORIEL AUTODOC] 90K vues Publiée le : 16/05/2019
Description des codes défauts obd moteur standards par famille Les codes défauts moteurs standard ou génériques sont une liste de codes commune à tous les constructeurs Peugeot, Renault, Volkswagen, Audi, BMW etc... Cette liste de défauts, aussi appelée DTC pour Data Trouble Code a été définie afin que n'importe quelle valise de diagnostic auto soit en mesure de les lire et de les décoder. Leur format est standardisé comme le montre l'exemple suivant La première lettre indique la famille du DTC P Groupe motopropulseur, c'est à dire moteur et boîte de vitesses Le P vient de l'anglais Powertrain C Châssis B Carrosserie B pour Body U Réseaux de communication U pour User network Le premier chiffre indique si le code est générique ou non digit vert 0 Défaut générique 1 Défaut constructeur EFFACER VOS CODES DEFAUTS La liste des codes génériques n'étant pas toujours suffisante, les constructeurs peuvent ajouter à leur guise de nombreux codes. Ensuite les 3 derniers digits correspondent à un nombre incrémentale digits mauves. Ce nombre peut être un nombre hexadécimal c'est à dire de 0 à 9 + de A à F. Pour la famille des codes en P, des sous familles ont été définies à l'aide du 1er digit dans l'exemple le "3" 0 , 1 et 2 pour le contrôle du dosage air/carburant 3 pour le système d'allumage 4 pour le contrôle des émissions auxiliaires 5 pour le contrôle du ralenti moteur 6 pour l'ordinateur de bord et les sorties auxiliaires 7, 8 et 9 pour le contrôle de la transmission boîte de vitesses A, B et C pour la propulsion hydride Ces codes ont été standardisés par les normes SAE J2012 et ISO 15031-6 qui, à notre connaissance, contiennent dans leurs versions les plus récentes environ 11 000 définitions. Nous vous proposons ci-dessous la traduction des codes les plus souvent rencontrés. Sachez que notre logiciel contient lui la totalité des 11 000 codes traduits en français. N'hésitez pas à le télécharger. Il est gratuit et permet de lire, à l'aide d'une interface de type ELM327, ELM323, les codes défauts. Plus de détails sur la page présentant notre logiciel de diagnostic auto EOBD-Facile. Sélectionnez la plage des codes défauts Codes défauts moteur OBD de P0000 à P0299 Codes défauts de P0000 à P0099 Code Description P0000Aucune panne détectée P0001Commande de régulateur de volume de carburant - circuit ouvert P0002Commande de régulateur de volume de carburant - plage de mesure/performance du circuit P0003Commande de régulateur de volume de carburant - circuit trop bas P0004Commande de régulateur de volume de carburant - circuit trop haut P0005électrovanne de coupure carburant - circuit ouvert P0006électrovanne de coupure carburant - circuit trop bas P0007électrovanne de coupure carburant - circuit trop haut P0008Calage moteur, ligne 1 - performance du moteur P0009Calage moteur, ligne 2 - performance du moteur P0010Capteur d'arbre à cames d'admission, ligne 1 - panne du circuit P0011Position d'arbre à cames, ligne 1 - calage excessivement avancé/performance du système P0012Position d'arbre à cames, ligne 1 - calage excessivement retardé P0013Capteur d'arbre à cames d'échappement, ligne 1 - panne du circuit P0014Capteur d'arbre à cames d'échappement, ligne 1 - calage excessivement avancé/performance du système P0015Capteur d'arbre à cames d'échappement, ligne 1 - calage excessivement retardé P0016Position du vilebrequin/position d'arbre à cames, ligne 1 capteur A - corrélation P0017Position du vilebrequin/position d'arbre à cames, ligne 1 capteur B - corrélation P0018Position du vilebrequin/position d'arbre à cames, ligne 2 capteur A - corrélation P0019Position du vilebrequin/position d'arbre à cames, ligne 2 capteur B - corrélation P0020Capteur d'arbre à cames d'admission, ligne 2 - panne du circuit P0021Position d'arbre à cames d'admission, ligne 2 - calage excessivement avancé P0022Position d'arbre à cames d'admission, ligne 2 - calage excessivement retardé P0023Capteur d'arbre à cames d'échappement, ligne 2 - panne du circuit P0024Position d'arbre à cames d'échappement, ligne 2 - calage excessivement avancé P0025Position d'arbre à cames d'échappement, ligne 2 - calage excessivement retardé P0026Système électrovanne de commande de soupape d'admission, ligne 1 - plage de mesure/performance P0027Système électrovanne de commande de soupape d'échappement, ligne 1 - plage de mesure/performance P0028Système électrovanne de commande de soupape d'admission, ligne 2 - plage de mesure/performance P0029Système électrovanne de commande de soupape d'échappement, ligne 2 - plage de mesure/performance P0030Sonde Lambda 1, ligne 1, commande de chauffage - panne du circuit P0031Sonde Lambda 1, ligne 1, commande de chauffage - circuit trop bas P0032Sonde Lambda 1, ligne 1, commande de chauffage - circuit trop haut EFFACER VOS CODES DEFAUTS P0033électrovanne de décharge du turbocompresseur - panne du circuit P0034électrovanne de décharge du turbocompresseur - circuit trop bas P0035électrovanne de décharge du turbocompresseur - circuit trop haut P0036Sonde Lambda 2, ligne 1 , commande de chauffage - panne du circuit P0037Sonde Lambda 2, ligne 1 , commande de chauffage - circuit trop bas P0038Sonde Lambda 2, ligne 1 , commande de chauffage - circuit trop haut P0039Soupape de dérivation du compresseur/turbocompresseur, circuit de commande - plage de mesure/performance P0040Signaux sondes Lambda inversées, ligne 1 capteur 1/ligne 2 capteur 1 P0041Signaux sondes Lambda inversées, ligne 1 capteur 2/ligne 2 capteur 2 P0042Sonde Lambda 3, ligne 1 , commande de chauffage - panne du circuit P0043Sonde Lambda 3, ligne 1 , commande de chauffage - circuit trop bas P0044Sonde Lambda 3, ligne 1 , commande de chauffage - circuit trop haut P0046électrovanne de commande de la pression de suralimentation - circuit ouvert P0046électrovanne de commande de la pression de suralimentation du compresseur/turbocompresseur - plage de mesure/performance du circuit P0047électrovanne de commande de la pression de suralimentation du compresseur/turbocompresseur - circuit trop bas P0048électrovanne de commande de la pression de suralimentation du compresseur/turbocompresseur - circuit trop haut P0049Turbine de compresseur/turbocompresseur - régime excessif P0050Sonde Lambda 1, ligne 2, commande de chauffage - panne du circuit P0051Sonde Lambda 1, ligne 2, commande de chauffage - circuit trop bas P0052Sonde Lambda 1, ligne 2, commande de chauffage - circuit trop haut P0053Sonde Lambda, ligne 1 , capteur 1 - résistance du chauffage P0054Sonde Lambda, ligne 1 , capteur 2 - résistance du chauffage P0055Sonde Lambda, ligne 1 , capteur 3 - résistance du chauffage P0056Sonde Lambda 2, ligne 2, commande de chauffage - panne du circuit P0057Sonde Lambda 2, ligne 2, commande de chauffage - circuit de chauffage trop faible P0058Sonde Lambda 2, ligne 2, commande de chauffage - circuit trop haut P0059Sonde Lambda, ligne 2, capteur 1 - résistance du chauffage P0060Sonde Lambda, ligne 2, capteur 2 - résistance du chauffage P0061Sonde Lambda, ligne 2, capteur 3 -résistance du chauffage P0062Sonde Lambda 3, ligne 2, commande de chauffage - panne du circuit P0063Sonde Lambda 3, ligne 2, commande de chauffage - circuit trop bas P0064Sonde Lambda 3, ligne 2, commande de chauffage - circuit trop haut EFFACER VOS CODES DEFAUTS P0065Injecteur assisté par air comprimé - problème de performance/de limites P0066Injecteur assisté par air comprimé - panne du circuit/circuit trop bas P0067Injecteur assisté par air comprimé - circuit trop haut P0068Corrélation capteur de pression absolue du collecteur d'admission/débitmètre d'air/position du papillon P0069Corrélation capteur de pression absolue du collecteur d'admission/capteur de pression atmosphérique P0070Sonde de température extérieure - panne du circuit P0071Sonde de température extérieure - problème de performance/de limites P0072Sonde de température extérieure - valeur d'entrée trop basse P0073Sonde de température extérieure - valeur d'entrée trop haute P0074Sonde de température extérieure - circuit intermittent P0075électrovanne de commande de soupape d'admission, ligne 1 - panne du circuit P0076électrovanne de commande de soupape d'admission, ligne 1 - circuit trop bas P0077électrovanne de commande de soupape d'admission, ligne 1 - circuit trop haut P0078électrovanne de commande de soupape d'échappement ligne 1 - panne du circuit P0079électrovanne de commande de soupape d'échappement ligne 1 - circuit trop bas P0080électrovanne de commande de soupape d'échappement ligne 1 - circuit trop haut P0081électrovanne de commande de soupape d'admission, ligne 2 - panne du circuit P0082électrovanne de commande de soupape d'admission, ligne 2 - circuit trop bas P0083électrovanne de commande de soupape d'admission, ligne 2 - circuit trop haut P0084électrovanne de commande de soupape d'échappement ligne 2 - panne du circuit P0085électrovanne de commande de soupape d'échappement ligne 2 - circuit trop bas P0086électrovanne de commande de soupape d'échappement ligne 2 - circuit trop haut P0087Rampe de distribution/pression du système trop faible P0088Rampe de distribution/pression du système trop haute P0089Régulateur de pression du carburant - problème de performance P0090électrovanne de dosage de carburant - circuit ouvert P0091électrovanne de dosage de carburant - court-circuit sur masse P0092électrovanne de dosage de carburant - court-circuit sur l'alimentation P0093Fuite dans le système d'alimentation en carburant - fuite importante détectée P0094Fuite dans le système d'alimentation en carburant - petit fuite détectée P0095Sonde de température d'air d'admission 2 - panne du circuit P0096Sonde de température d'air d'admission 2 - plage de mesure/performance du circuit P0097Sonde de température d'air d'admission 2 - signal d'entrée du circuit trop bas P0098Sonde de température d'air d'admission 2 - signal d'entrée du circuit trop haut P0099Sonde de température d'air d'admission 2 - circuit intermittent/instable EFFACER VOS CODES DEFAUTS Codes défauts de P0100 à P0199 Code Description P0100Débitmètre d'air - panne du circuit P0101Débitmètre d'air - problème de performance/de limites P0102Débitmètre d'air - valeur d'entrée trop basse P0103Débitmètre d'air - valeur d'entrée trop haute P0104Débitmètre d'air - circuit intermittent P0105Capteur de pression absolue du collecteur d'admission/capteur de pression atmosphérique - panne du circuit P0106Capteur de pression absolue du collecteur d'admission/capteur de pression atmosphérique - problème de performance/de limites P0107Capteur de pression absolue du collecteur d'admission/capteur de pression atmosphérique - valeur d'entrée trop basse P0108Capteur de pression absolue du collecteur d'admission/capteur de pression atmosphérique - valeur d'entrée trop haute P0109Capteur de pression absolue du collecteur d'admission/capteur de pression atmosphérique - circuit intermittent P0110Sonde de température d'air d'admission - panne du circuit - Plus de détails... P0111Sonde de température d'air d'admission - problème de performance/de limites P0112Sonde de température d'air d'admission - valeur d'entrée trop basse P0113Sonde de température d'air d'admission - valeur d'entrée trop haute P0114Sonde de température d'air d'admission - circuit intermittent P0115Sonde de température du liquide de refroidissement - panne du circuit P0116Sonde de température du liquide de refroidissement - problème de performance/de limites P0117Sonde de température du liquide de refroidissement - valeur d'entrée trop basse P0118Sonde de température du liquide de refroidissement - valeur d'entrée trop haute P0119Sonde de température du liquide de refroidissement - circuit intermittent P0120Capteur de position de papillon A/capteur de position de la pédale d'accélérateur A - panne du circuit P0121Capteur de position de papillon A/capteur de position de la pédale d'accélérateur A - problème de performance/de limites P0122Capteur de position de papillon A/capteur de position de la pédale d'accélérateur A - valeur d'entrée trop basse P0123Capteur de position de papillon A/capteur de position de la pédale d'accélérateur A - valeur d'entrée trop haute P0124Capteur de position de papillon A/capteur de position de la pédale d'accélérateur A - circuit intermittent P0125Température du liquide de refroidissement insuffisante pour commande en boucle fermée P0126Température du liquide de refroidissement insuffisante pour un fonctionnement stable P0127Température d'air d'admission trop haute EFFACER VOS CODES DEFAUTS P0128Thermostat du liquide de refroidissement - température du liquide de refroidissement inférieure à la température de régulation du thermostat P0129Pression atmosphérique trop basse P0130Sonde Lambda 1, ligne 1 - panne du circuit P0131Sonde Lambda 1, ligne 1 - signal bas P0132Sonde Lambda 1, ligne 1 - signal haut P0133Sonde Lambda 1, ligne 1 - réponse lente P0134Sonde Lambda 1, ligne 1 - pas d'activité détectée P0135Sonde Lambda 1, ligne 1 - commande de chauffage - panne de circuit P0136Sonde Lambda 2, ligne 1 - panne du circuit P0137Sonde Lambda 2, ligne 1 - signal bas P0138Sonde Lambda 2, ligne 1 - signal haut P0139Sonde Lambda 2, ligne 1 - réponse lente P0140Sonde Lambda 2, ligne 1 - pas d'activité détectée P0141Sonde Lambda 2, ligne 1 - commande de chauffage - panne de circuit P0142Sonde Lambda 3, ligne 1 - panne du circuit P0143Sonde Lambda 3, ligne 1 - signal bas P0144Sonde Lambda 3, ligne 1 - signal haut P0145Sonde Lambda 3, ligne 1 - réponse lente P0146Sonde Lambda 3, ligne 1 - pas d'activité détectée P0147Sonde Lambda 3, ligne 1 - commande de chauffage - panne de circuit P0148Erreur de débit de carburant P0149Erreur de calage d'injection P0150Sonde Lambda 1, ligne 2 - panne du circuit P0151Sonde Lambda 1, ligne 2 - signal bas P0152Sonde Lambda 1, ligne 2 - signal haut P0153Sonde Lambda 1, ligne 2 - réponse lente P0154Sonde Lambda 1, ligne 2 - pas d'activité détectée P0155Sonde Lambda 1, ligne 2 - commande de chauffage - panne de circuit P0156Sonde Lambda 2, ligne 2 - panne du circuit P0157Sonde Lambda 2, ligne 2 - signal bas P0158Sonde Lambda 2, ligne 2 - signal haut P0159Sonde Lambda 2, ligne 2 - réponse lente P0160Sonde Lambda 2, ligne 2 - pas d'activité détectée P0161Sonde Lambda 2, ligne 2 - commande de chauffage - panne de circuit P0162Sonde Lambda 3, ligne 2 - panne du circuit P0163Sonde Lambda 3, ligne 2 - signal bas P0164Sonde Lambda 3, ligne 2 - signal haut P0165Sonde Lambda 3, ligne 2 - réponse lente P0166Sonde Lambda 3, ligne 2 - pas d'activité détectée P0167Sonde Lambda 3, ligne 2 - commande de chauffage - panne de circuit P0168Température du carburant trop haute EFFACER VOS CODES DEFAUTS P0169Erreur de composition du carburant P0170Ajustement du carburant, ligne 1 - panne P0171Mélange trop pauvre, ligne 1 P0172Mélange trop riche, ligne 1 P0173Ajustement du carburant, ligne 2 - panne P0174Mélange trop pauvre, ligne 2 P0175Mélange trop riche, ligne 2 P0176Capteur de composition du carburant - panne du circuit P0177Capteur de composition du carburant - problème de performance/de limites P0178Capteur de composition du carburant - valeur d'entrée trop basse P0179Capteur de composition du carburant - valeur d'entrée trop haute P0180Sonde de température du carburant A - panne du circuit P0181Sonde de température du carburant A - problème de performance/de limites P0182Sonde de température du carburant A - valeur d'entrée trop basse P0183Sonde de température du carburant A - valeur d'entrée trop haute P0184Sonde de température du carburant A - circuit intermittent P0185Sonde de température du carburant B - panne du circuit P0186Sonde de température du carburant B - problème de performance/de limites P0187Sonde de température du carburant B - valeur d'entrée trop basse P0188Sonde de température du carburant B - valeur d'entrée trop haute P0189Sonde de température du carburant B - circuit intermittent P0190Capteur de pression de la rampe de distribution - panne du circuit P0191Capteur de pression de la rampe de distribution - problème de performance/de limites P0192Capteur de pression de la rampe de distribution - valeur d'entrée trop basse P0193Capteur de pression de la rampe de distribution - valeur d'entrée trop haute P0194Capteur de pression de la rampe de distribution - circuit intermittent P0195Sonde de température d'huile moteur - panne du circuit P0196Sonde de température d'huile moteur - problème de performance/de limites P0197Sonde de température d'huile moteur - valeur d'entrée trop basse P0198Sonde de température d'huile moteur - valeur d'entrée trop haute P0199Sonde de température d'huile moteur - circuit intermittent EFFACER VOS CODES DEFAUTS Codes défauts de P0200 à P0299 Code Description P0200Injecteur - panne du circuit P0201Injecteur 1 - panne du circuit P0202Injecteur 2 - panne du circuit P0203Injecteur 3 - panne du circuit P0204Injecteur 4 - panne du circuit P0205Injecteur 5 - panne du circuit P0206Injecteur 6 - panne du circuit P0207Injecteur 7 - panne du circuit P0208Injecteur 8 - panne du circuit P0209Injecteur 9 - panne du circuit P0210Injecteur 10 - panne du circuit P0211Injecteur 11 - panne du circuit P0212Injecteur 12 - panne du circuit P0213Injecteur de départ à froid 1 - panne du circuit P0214Injecteur de départ à froid 2 - panne du circuit P0215électrovanne de coupure de carburant - panne du circuit P0216Commande de calage d'injection - panne du circuit P0217Surchauffe du moteur P0218Surchauffe de la transmission P0219Régime excessif P0220Capteur de position de papillon B/capteur de position de la pédale d'accélérateur B - panne du circuit P0221Capteur de position de papillon B/capteur de position de la pédale d'accélérateur B - problème de performance/de limites P0222Capteur de position de papillon B/capteur de position de la pédale d'accélérateur B- valeur d'entrée trop basse P0223Capteur de position de papillon B/capteur de position de la pédale d'accélérateur B - valeur d'entrée trop haute P0224Capteur de position de papillon B/capteur de position de la pédale d'accélérateur B - circuit intermittent P0225Capteur de position de papillon C/capteur de position de la pédale d'accélérateur C - panne du circuit P0226Capteur de position de papillon C/capteur de position de la pédale d'accélérateur C - problème de performance/de limites P0227Capteur de position de papillon C/capteur de position de la pédale d'accélérateur C - valeur d'entrée trop basse P0228Capteur de position de papillon C/capteur de position de la pédale d'accélérateur C- valeur d'entrée trop haute P0229Capteur de position de papillon C/capteur de position de la pédale d'accélérateur C- circuit intermittent EFFACER VOS CODES DEFAUTS P0230Circuit primaire de pompe à carburant - panne du circuit P0231Circuit secondaire de pompe à carburant - circuit trop bas P0232Circuit secondaire de pompe à carburant - circuit trop haut P0233Circuit secondaire de pompe à carburant - circuit intermittent P0234Condition de suralimentation du moteur - limite dépassée P0235Capteur de pression absolue du collecteur d'admission A, circuit du turbocompresseur - panne du circuit P0236Capteur de pression absolue du collecteur d'admission A, circuit du turbocompresseur - problème de performance/de limites P0237Capteur de pression absolue du collecteur d'admission A, circuit du turbocompresseur - valeur d'entrée trop basse P0238Capteur de pression absolue du collecteur d'admission A, circuit du turbocompresseur - valeur d'entrée trop haute P0239Capteur de pression absolue du collecteur d'admission B, circuit du turbocompresseur - panne du circuit P0240Capteur de pression absolue du collecteur d'admission B, circuit du turbocompresseur - problème de performance/de limites P0241Capteur de pression absolue du collecteur d'admission B, circuit du turbocompresseur - valeur d'entrée trop basse P0242Capteur de pression absolue du collecteur d'admission B, circuit du turbocompresseur - valeur d'entrée trop haute P0243électrovanne de décharge du turbocompresseur A - panne du circuit P0244électrovanne de décharge du turbocompresseur A - problème de performance/de limites P0245électrovanne de décharge du turbocompresseur A - circuit trop bas P0246électrovanne de décharge du turbocompresseur A - circuit trop haut P0247électrovanne de décharge du turbocompresseur B - panne du circuit P0248électrovanne de décharge du turbocompresseur B - problème de performance/de limites P0249électrovanne de décharge du turbocompresseur B - circuit trop bas P0250électrovanne de décharge du turbocompresseur B - circuit trop haut P0251Pompe d'injection A, rotor/cames - panne du circuit P0252Pompe d'injection A, rotor/cames - problème de performance/de limites P0253Pompe d'injection A, rotor/cames - circuit trop bas P0254Pompe d'injection A, rotor/cames - circuit trop haut P0255Pompe d'injection A, rotor/cames - circuit intermittent P0256Pompe d'injection B, rotor/cames - panne du circuit P0257Pompe d'injection B, rotor/cames - problème de performance/de limites P0258Pompe d'injection B, rotor/cames - circuit trop bas P0259Pompe d'injection B, rotor/cames - circuit trop haut P0260Pompe d'injection B, rotor/cames - circuit intermittent P0261Injecteur 1 - circuit trop bas P0262Injecteur 1 - circuit trop haut P0263Cylindre 1 - Quantité de fuel injecté - défaut d'équilibrage P0264Injecteur 2 - circuit trop bas P0265Injecteur 2 - circuit trop haut P0266Cylindre 2 - Quantité de fuel injecté - défaut d'équilibrage P0267Injecteur 3 - circuit trop bas P0268Injecteur 3 - circuit trop haut P0269Cylindre 3 - Quantité de fuel injecté - défaut d'équilibrage P0270Injecteur 4 - circuit trop bas P0271Injecteur 4 - circuit trop haut P0272Cylindre 4 - Quantité de fuel injecté - défaut d'équilibrage P0273Injecteur 5 - circuit trop bas P0274Injecteur 5 - circuit trop haut P0275Cylindre 5 - Quantité de fuel injecté - défaut d'équilibrage P0276Injecteur 6 - circuit trop bas EFFACER VOS CODES DEFAUTS P0277Injecteur 6 - circuit trop haut P0278Cylindre 6 - Quantité de fuel injecté - défaut d'équilibrage P0279Injecteur 7 - circuit trop bas P0280Injecteur 7 - circuit trop haut P0281Cylindre 7 - Quantité de fuel injecté - défaut d'équilibrage P0282Injecteur 8 - circuit trop bas P0283Injecteur 8 - circuit trop haut P0284Cylindre 8 - Quantité de fuel injecté - défaut d'équilibrage P0285Injecteur 9 - circuit trop bas P0286Injecteur 9 - circuit trop haut P0287Cylindre 9 - Quantité de fuel injecté - défaut d'équilibrage P0288Injecteur 10 - circuit trop bas P0289Injecteur 10 - circuit trop haut P0290Cylindre 10 - Quantité de fuel injecté - défaut d'équilibrage P0291Injecteur 11 - circuit trop bas P0292Injecteur 11 - circuit trop haut P0293Cylindre 11 - Quantité de fuel injecté - défaut d'équilibrage P0294Injecteur 12 - circuit trop bas P0295Injecteur 12 - circuit trop haut P0296Cylindre 12 - Quantité de fuel injecté - défaut d'équilibrage P0297Vitesse excessive véhicule P0298Température d'huile moteur trop haute P0299Compresseur/turbocompresseur - pression de suralimentation faible
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